用车心得如何分享 MPV，德国民众的一个死穴
在中国车市里，有两大类车型备受眷注。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型归拢同类项，有一个共同的特征，那等于大。大固然是生涯的气派，但确是中国东谈主追求生涯空间所反应出来的气派。这依然不是上世纪80年代的气派了，有一辆A0级的车就依然很可以了。本世纪20年代，中国依然向大空间的车迈进。
在SUV方面，民众的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，红运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光芒的历史比较，没一个能打的，没一个能效劳下来的。
成龙打告白的开迪
有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。
如若说，开迪流年不利（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就依然很蹧跶了），那么途安L练习民众我方找死。
蓝本老途安耿直的外形和相对较大的车内空间，很受中国消耗者可爱，但硬是被民众打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，而况长宽高小得哀怜。
老途安
途安L
蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主可爱，可不知民众哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
如若说中低端，民众的MPV险些一网尽扫，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的阛阓施展，很是是在空间、耿直外形方面深受中国东谈主的平静，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
民众的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还徜徉是否干预中国阛阓时，依然当先干预中国并国产化，为中国的汽车功绩作念出了创举性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要扫数驯服德国民众的意识，我分娩的每一辆车，都是适合天主的意识、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的情理，闭上眼买等于了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量向上我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更遑急的是来布谈，布的是宇宙汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布谈班师了吗？我德国民众理当也会在中国布谈班师。
干预本世纪10年代后，中国车市依然发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放畅所欲为的处所，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
如若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直等于帕萨特的旅行版，要耿直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾粗豪的德国民众终于在新时间眼前低下了头。
民众想用ID.BUZZ（纯电）问候T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对改日新的盼望，来扭转MPV的时弊。但这车3年前于今都犹徜徉豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂依然落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
民众MPV在中国险些全线腐败。
根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陈规、复旧守旧；用形而上学来说，等于集主不雅唯心方针和机械唯物方针于一体的大杂烩，不行及时陪同中国车市的变化（外形耿直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
民众高管在上海开比亚迪唐超速违规被电子拍照
更调侃的是，民众高管在上海开比亚迪唐超速违规被电子拍照，所谓德国东谈主引合计傲的“墨守陈规”等于一个见笑。
德国民众也曾是中国修订绽开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力意识，黑格尔惊东谈主的念念辨念念想，在德国民众的精神血液里，依然被荡涤全无。
Das民众，打死民众？打死德国民众的不是别东谈主，而是它我方。
跟着德国民众要关闭德邦原土的一些工场，那也曾相当绚烂细心的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国民众的一个死穴，还不如说，德国民众机械而又主不雅苟且的念念维才是它的果然死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，欢叫出新的人命。而德国民众仍然具有传统内燃机车的上风，它惟有能谦善地向中国、中国车企学习，保捏和推崇我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。