用车心得如何分享 全场景NOA世界开城，相持智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车阐扬文牍全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品磋磨、时候上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到总共行业发展，将来磋磨等要点内容均有邃密阐扬，信息如故相当多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时候在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，特地是在智能驾驶与大言语模子会聚方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业开始水平还需要哪些擢升？面前处于何种景况？

吴会肖：开始，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力通常不会完全公开。现时如故要作念规则兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共智驾会聚得更好，这即取决于总共算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够齐备。但面对更复杂场景，如救护车需要灭绝、潮汐车谈和公交车谈的使用死心等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管通常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以齐备，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的现实表露是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是人人竞争的地点。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们时候设备东谈主员的地点。关联词，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不袭取。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，居品理念也曾相当明确，即凭证消耗者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的地点。

如何作念到行业接续开始？我认为，跟着算法模子的不休精进和居品理念的不休翻新，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重居品、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的进击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开始，对于全新蓝山智驾是否也曾齐备量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车总共居品体系中有更多的行使和升级。其次，长城当今的居品如故小算力，提醒长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时候升级？

吴会肖：从算力磋磨的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，投诚但愿给时候升级提供弥散多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们合计有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能绝酌夺之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说总共算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是投诚的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念总共居品系列磋磨时，会同期商量座舱和智驾的需求，更多还要商量总共车控的需求。

天然我不负责营销，但可以暴露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关连服务，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今现实上还莫得宗旨作念到相当好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA投诚是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鞭策。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教育，包括在设想、代码生成以及智驾研发等方面。提醒在大模子设备时势下，您认为车企应掌持的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，人人开始关注的是居品层面，但现实上在落地实施时，咱们发现设备和运营层面能更好地阐扬效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常服务愈加节略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到总共运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都造访了一遍，天然说汽车产业不是特地友好，然则中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱骗了相当多来自互联网和高技术东谈主才进来，对总共设备组织有相当大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然则从企业的管制者看来，即是擢升。

具体到领域，AI的行使相当凡俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例得当性、安全性等产生环节影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总共的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有曩昔失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设备，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相当认同AI给这个期间带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与人人面对面研究了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的养息。提醒长城汽车在智能化方面这一年多来经验了哪些最大的养息？将来，长城汽车在智能化阶梯上的遴选是否会顽强走下去，如故会有所准备或商量其他遴选？

吴会肖：去年9月份，时候阶梯定下来到居品落地，现实上需要一些时刻。国际上居品设备周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于进修的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，总共的时候阶梯基本上也曾笃定，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的时候阶梯。

从9月份于今，端侧时候阶梯上莫得作念大的养息。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据齐集、考试、精确推归还是定点大数据网罗都取得了一些恶果。

接下来，总共智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时候阶梯疑望，发展到今天，我合计大的阶梯上如故不会有养息，但在一些小的细节上有所养息，举例多域顺序器和会，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于斥责资本、提高通信效率和逍遥性。但由于波及到不同领域芯片的选型和总共电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时候景况，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘顺序、能源顺序、车身顺序和端云会聚顺序纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的时候阶梯。

媒体：两位伙同，您们好。开始，我念念提醒吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显赫朝上，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一神色的出现，人人在研究时都会提到端到端大模子的行使。我的问题是，端到端大模子是否简直能够让那些之前表露欠安的公司在短时刻内赶紧减弱代差，或者追平这一才智？

吴会肖：我认为算法模子尤为进击。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内齐备工程化部署并取得考究效果，开始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总共企业都取得了可以的得益，这与多种成分相关，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到总共工程化，到能源底盘标定，到横向纵向顺序，再到数据考试，每个智力都不可或缺。然则中国的东谈主才流动赶紧，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此鞭策速率，我认为这相当道理。特斯拉有时在理念上相当开始，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量王人不雅，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI行使上确乎有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI行使，他们认为相当可以的Demo，特地于咱们在一代半之前的居品形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我堤防到全部是全新蓝山智驾版，我对此相当趣味。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与人人特地体恤的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，现实上咱们念念抒发的是总共长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到总共智能化在长城里面集团几个品牌的磋磨是如何离别的，吴总也作念了相应的诠释和阐明。

现实上，大无数市面上的居品，如一些合伙豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，总共智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是总共布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时候，智能化时候都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴选展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较纯熟。这段时刻我发现总共的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相当大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？

刘鹏凯：总共底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，总共调校基于整车，当今还有大电板，包括总共座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详细性调校。悠然性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、侍从性，会聚整车负载，大电板投诚会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着总共智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进击的问题，即将来将朝多域和会地点发展。提醒这一架构梗概何时能在一些车型上齐备？

在多域和会之后，总共硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要延期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个处置决策，面前用了一个肖似VON多模态言语作念预考试。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。提醒这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域顺序器和会，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域顺序器和会。现实上，从整车角度来看，多域顺序器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分扶持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源顺序器的部分，去作念多域顺序器整合的契机更大，资本也能得到更好的顺序。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面顺序的逻辑其实如故相当明晰的，是以我认为在总共车控，包括线控底盘顺序上作念多域顺序器整合，我认为这个契机也曾相当进修了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和解得更好，尽管说不同的域顺序器里面，时刻维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成顺序的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，顺序不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域顺序器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来扶持大模子，我说的大模子不是这个考试大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，现实上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有肖似于救护车，或者说特地特殊的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不是相当充分。再作念剩下的轨迹瞻望和磋磨生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进击的点，您们还在商量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"妖怪"，只是说如果时候自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，骨子上投诚要上OCC去代替它之前的3D感知才智。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该是相当大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉也曾在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然则普通情况下，无论是作念一些考试，包括作念历史轨迹瞻望，去揣度接下来总共轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用特地大的算力，但咱们如故惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相当准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这少量，咱们合计可以再看一看，咱们再去擢升，望望总共考试的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们合计实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的处置决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，投诚是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处置的。投诚是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，确乎会有一些不笃定性，我合计开始如故园品界说和时候架构、算法，简直要愈加紧密的会聚起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们堤防到，展出的总共车型都是青一色全新蓝山智驾版。提醒智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的设想更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的格调。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并方针赓续深切发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量逍遥在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的表露是特地可以的，咱们将赓续奋发。

在此，我必须感谢吴总团队设备的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相当进击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴选这款车，他们对此相当认同。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统天然凭证个东谈主风气不同，得志度也相当高，并为咱们提供了许多建议。面前，总共智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相当进击的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁人人第三季度新能源车车机畅通度名次榜第别称，相当顺滑，反应相当快。咱们正在不休增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次环节的擢升。智能驾驶系统和座舱系统确乎相当进击。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终表露即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们额外为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，悠然性也有所擢升，且可调度。车内，除了智能座舱外，总共空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体诚恳、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂静座椅，空间亦然相当大的，座椅相当好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量表露好？其实我也一直在念念这个事，当今实在作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时候在某些方面咱们也曾开始了。我念念进一步筹商，您通过此次造访，对于之前的说法——中国的科技在行使层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主疏通较多，他所指的底层时候是什么时候？比如光刻机、高精尖的AI考试芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些领域难以齐备冲破。包括人人相当体恤的台积电公布的7纳米时候，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车设备，从行使层到能源底盘的整合层面上，确乎比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然或然准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，节略需要若干时刻？我我方合计，西洋企业如果念念诞生起像中国这样现时的居品界说和软件设备，达成这样一个居品效果，我合计至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？只消作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到总共车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车梗概在2020年运转大范畴招聘软件东谈主员，设备了第一代8155居品，遭遇了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是总共产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化领域，总结总共过程，咱们把组织、交易、协议、时候架构、居品理念全部推倒重来，设备了新的Coffee OS 3设想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相当好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念设想，再行诞生起组织、历程、运营、软硬件架构等总共东西。遭遇哪个领域不行，咱们就到阛阓招东谈主，速即插足到特地密集的居品设备中，又经过两年，三四年的时刻，达到了当今人人看到的恶果，无论是全新蓝山智驾版，如故番邦东谈主看来，都相当"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒梗概是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺许多。更进击的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们也曾对居品形态有了解析的意识，尽管那时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的回荡莫得这样快，除非他们把阛阓开放，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否骄气把阛阓开放，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏俱，是以为什么关税加这样多，即是因为局促。

如果他们骄气斥责身份，骄气我方发现问题，骄气接受这样一个近况，骄气把我方的阛阓开放，骄气接受来自中国阛阓对等的竞争，我合计他们的回荡会更快一些。天然这个过程会相当横祸，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别通知的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。西洋、日韩总共的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相当难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域曩昔这些年，咱们经验了许多的变化。如果人人感兴味的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好的总结了总共中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动总共芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电总共产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东谈主运转作念芯片，自后韩国东谈主运转作念芯片。梗概2000年之后，中国东谈主运转作念芯片，运转追。中国昨年、去年，有许多东谈主插足作念AI考试芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古刻追王人在底层时候上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们骄气跟中国车企合营甚而合伙，速率会加速，然则会相当横祸。时于本日，也莫得宗旨把西洋、日韩的整车设备周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年曩昔了，3年不可能设备出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片领域能不成够取得翻新，咱们的光刻机能不成冲破，总共像蔡司那样的光学镜头能不成够冲破，这个事我说不太好，太神秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才智是全世界最强的，只消有时刻，只消彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于行使端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和行使开启等方面也曾有了显赫擢升，面前景况相当好。我念念问的是，在处置这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升行使和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，时时会出现越用越卡顿的情况，这骨子上是他们在行使端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，总共系统的畅通度得到了擢升，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：现实上，咱们对芯片的设想也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的顺序逻辑也需要养息，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时给与了HPilotser决策，有些企业废弃了这一决策，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会开始少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教育放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相当紧密的配合，他们那时去补他我方的系统错误，在HPilotser层面投诚要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们通盘作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些养息。为什么它能够取得当今比较好的畅通性的效果？各个领域都得有。

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