车主活动有哪些 MPV，德国寰球的一个死穴
在中国车市里，有两大类车型备受心理。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型澌灭同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生存的作风，但确是中国东说念主追求生存空间所响应出来的作风。这照旧不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就照旧很可以了。本世纪20年代，中国照旧向大空间的车迈进。
在SUV方面，寰球的阐扬并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管碰到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、甚而到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，气运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光线的历史比拟，没一个能打的，没一个能遵照下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
要是说，开迪时运不济（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就照旧很虚耗了），那么途安L熟识寰球我方找死。
原来老途安高洁的外形和相对较大的车内空间，很受中国消耗者心爱，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得轸恤。
老途安
途安L
原来，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知寰球哪根筋被抽了，居然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，寰球的MPV险些杜渐防萌，那么中高端的迈特威原来可以有更好的阛阓阐扬，迥殊是在空间、高洁外形方面深受中国东说念主的爱好，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、甚而驰骋V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
寰球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还彷徨是否参预中国阛阓时，依然起先参预中国并国产化，为中国的汽车奇迹作念出了创始性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要十足遵照德国寰球的意识，我坐蓐的每一辆车，都是适宜天主的意识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的意义，闭上眼买即是了，哪那么多鬼话。我在比亚迪销量特出我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更进攻的是来布说念，布的是天下汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念告捷了吗？我德国寰球理当也会在中国布说念告捷。
参预本世纪10年代后，中国车市照旧发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，造成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花都放各抒己见的花式，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，造成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直即是帕萨特的旅行版，要高洁莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然居然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾自负的德国寰球终于在新时间眼前低下了头。
寰球想用ID.BUZZ（纯电）问候T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对改日新的生机，来扭转MPV的裂缝。但这车3年前于今都犹彷徨豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂照旧逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
寰球MPV在中国险些全线陈旧。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、维捏守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心方针和机械唯物方针于一体的大杂烩，不成及时奴婢中国车市的变化（外形高洁，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
寰球高管在上海开比亚迪唐超速坐法被电子拍照
更讪笑的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速坐法被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陋习”即是一个见笑。
德国寰球也曾是中国校正灵通凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力意识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国寰球的精神血液里，照旧被荡涤全无。
Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国寰球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾相配绚烂把稳的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅苟且的想维才是它确凿切死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国本性（新能源）的汽车之路，承诺出新的人命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它只有能谦卑地向中国、中国车企学习，保捏和推崇我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。