车主活动有哪些 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多刺目力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往日，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也文牍，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，完毕寰宇100%真开城。

智能化果决是破钞者选购车型时要紧身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯表现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量通晓在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选定这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速朝上的原因之一，在于长城汽车选定了当卑劣行的端到端处治决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中表现，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内完毕工程化部署并得到邃密效果，起首便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个体式齐不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏浚（经裁剪）：

问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和窒碍？

吴会肖：起首，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体推论细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识延续不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语当作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾集中得更好，这既取决于通蓄意法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹揣摸以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行揣摸，现时算法已能够完毕。但濒临更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车说念和公交车说念的使用松手等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企委果齐已开启。开城后，专家的试验阐扬是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是专家竞争的标的。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能知道车位到车位。因此，这是咱们本领成就东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是投降的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念通盘居品系列计算时，会同期接头座舱和智驾的需求，更多还要接头通盘车控的需求。

诚然我不认真营销，但可以表现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成就面容下，你认为车企应掌合手的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，专家起首善良的是居品层面，但试验上在落地推论时，咱们发现成就和运营层面能更好地瓦解服从。AI和大模子是器具，它们应使咱们的泛泛职责愈加简易和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织重大，一个零部件的变动可能对整车的端正适宜性、安全性等产生首要影响。有国内的步履、国外的步履，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，无论是国度的强标、国外的参考步履、企业的步履，还有往日失效的案例，完满齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和泛泛步履索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成就，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我十分认可AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的养息，长城汽车有哪些首要养息？

吴会肖：从昨年9月份本知道线定下来到居品落地，试验上需要一些时候。国际上居品成就周期是36个月，国内裁减到24个月，对于练习的能源总成，绵薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和专家作念疏浚时，悉数的本知道线基本上仍是详情，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年详情的本知道线。

从9月份于今，端侧本知道线上莫得作念大的养息。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，无论是数据集中、历练、精确推璧如故定点大数据网罗齐得到了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上如故不会有养息，但在一些小的细节上有所养息，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责难本钱、缓助通信效率和通晓性。但由于波及到不同界限芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选定，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时本领状态，量产在激光雷达，可以在适宜复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云集中限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的本知道线。 

问：多域会通不祥何时能在一些车型上完毕？

吴会肖：谈到多域会通器，专家对于智能驾驶和座舱的善良过高，因此一提到多域限度器会通，专家第一反映便是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。试验上，从整车角度来看，多域限度器若何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

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