车型推荐标准是什么 奥迪再创业
11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪环球 CEO 高德诺领衔一众中德高管，勾通发布了新品牌 AUDI 和首款见地车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽面目标一个分水岭。
在此之前，面目一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但面目全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以见地车风光出头）果决澄清。即使信得过的产物将在 2025 年 8 月才能量产录用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开发一款全新产物。
畴前换代就能叫作念"全新"，当今从面目协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论皆经过重塑，从新到脚皆是新的。这个面目可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
面目紧要性不容置疑，奥迪与上汽拿出了简略动用的统共资源，因此得回了两边超乎寻常的温情。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个过问中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽面目 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的贞洁奥迪基因，即结束奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深刻东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
信得过的原理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策流程，但不错依据现存信息作念点预见。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集稀疏性而产生的计谋接管。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关紧要的区域市集？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开原理——"中国糟蹋者是（奥迪）转型的关节驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比环球小了约 20 岁），狂热追求技能改换，追求唯一无二的体验和逾越的自动驾驶。领会，"自动驾驶"要从技能改换的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程皆是技能至上、体验至上的履行主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集依然变得如斯稀疏，奥迪环球其他市集的方法协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地市集，也故意于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌证明上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的关系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一格式存而岂论。
有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要议论品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和洽。上汽方面以此为代价，疏通了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不起义之前的一些答允。
更为紧要的是，三电技能、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分联想的要点并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技能和陶冶有预备快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助积存了许多教育，也摸索出一套齐全的开发链路。部分软硬有预备，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪十分忌讳，但工程上部分惩办有预备和技巧可能会相互买通，企业积存的技能金钱势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。
议论到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的遵循，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。
这些预见，并不透彻互斥，致使可能皆诞生。奥迪与上汽接管创立新品牌，领会有多层多种议论。而中枢主张自身，就攒够了再创业的原理。
奥迪上汽面目 CEO 宋斐明与 AUDI E 见地车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对见地车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论预见作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主臆想，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，技能现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要辱骂要向旧有见地上贴近，会和主张背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车严防呵护，接管了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更懒散；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是鉴戒了小数外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、邻接可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。
当作玩灯众人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆归隐于环形结构中，视觉上不卓越。一朝开启，视效出东谈主意想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
天然相等强调数字体验。诬捏助手、多种交互技巧。需要本色使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技能生态，允许被塑形成提供第三方开发接口的智能平台。
AUDI E 内饰依然贴近中国需求
国内的新动力市集，岂论新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理方式。跨国豪华在国内糟蹋偏好快速调度的这几年，跟得有点慢。才能和意愿皆不行问题的时候，可能是纠结于既有技能金钱和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：开荒新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有环球普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌捏期间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓吹的资源撑持。唯一需要明确和保重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地方。